日产1区至六区？搭载雷诺日产顶尖柴油机,新款锐骐6实现“1+1>2”

以“天籁”之名 博文与他的日产天籁J32

日产的新车在近几年有着不错的销量，但新的产品似乎缺少了点风采，让人提不起兴趣，并且由于产品的廉价化趋势以及技术迭代的延迟，导致日产在时代的步伐上与曾经齐名的丰田、本田逐渐拉开了距离，你可曾记得，日产除了有“日产大沙发”的名号之外，它还有“技术日产”的称谓。

想当年要买车，肯定绕不过凯美瑞、雅阁以及天籁（查成交价|车型详解）这三款车，其中主打舒适又带点商务气息的天籁成为了不少中产人士的选择，东风日产也凭借着“天籁”（J31、J32）这两代车把“日产大沙发”的名号深深地印刻在消费者的心里，直至今天，可谓是口碑和销量双丰收。

我的同事——博文恰好有一台代号为J32的日产天籁，这辆车是他爸在2012年买并且在同年上牌的，距今已有7年的车龄。跟很多年轻人一样，博文之所以能够拥有这款车，正是他爸爸不开之后留给他开的。

那么问题来了，J32这一代天籁放在当下被不少人说它“油腻”、“老气”，而博文又是一名“90后”，这位年轻小伙又是如何评价这辆车的呢？

当初为什么买这款车？

博文手上的这款J32天籁，是2011款舒适型，属于次低配车型，当年的官方指导价为19.98万元，销售终端有1万多的现金优惠，所以这辆车最后的落地价刚刚在20万的出头。

现在想以20万的落地价买台合资中型车，简直是易如反掌：广汽丰田凯美瑞起步价17.98万、广汽本田雅阁16.98万，一汽-大众迈腾 18.61万元等等，在拥有更亲民售价的同时，不少车型在销售终端上更有着可观的现金优惠（尤其是大众）。

这些热门的合资中型车是如此表现，就更别说那些相对偏门的选择，如上汽通用雪佛兰的迈锐宝XL，它的起步价为15.49万元，顶配也“仅”为21.99万出头，在动辄2、3万的现金优惠面前，20万的落地价足以买到次顶配甚至顶配车型，假如说之前提及的热门合资中型车以20万落地价买的都是中低配车型不够代表性的话，我相信这辆已有足够的说服力。

当时候，东风日产天籁是日系三强中落地价最便宜的，广汽丰田凯美瑞以及广汽本田雅阁的落地价会比它高1~2万，而这也成为了博文他爸选择购买天籁的原因之一。另一项原因是他爸以前的座驾是被大家称为老三样之一的东风雪铁龙——富康，这辆车已有多年的车龄，车况每况日下，不想再修了所以想换一辆新车，这是妥妥的消费升级。

根据博文介绍，他爸爸当初在选车的时候，似乎就只对比了一汽-大众的速腾，那时候正值五代速腾和六代速腾的换代之际，第五代速腾虽然有着不错的口碑但空间较小，不利于日常使用。至于第六代速腾，虽然它的空间变得更大、样子也更符合国人的审美，但无奈刚上市还没有优惠。博文家里作为广府人士，自然对大众品牌没有太多的执念，所以最后选择了性价比更高的J32天籁。

日产耐用吗？这款车至今有过什么毛病？

经久耐用是大家对于日系车的印象，在日系三强中，论可靠性排名的话，丰田第一、本田第二（近几年由于本田*采用了不少新技术，可靠性相比以前有所下降，所以排名存疑）、日产第三（日产近年来最大的问题还是集中于它的加特克CVT变速箱上，大家能在网上找到不少关于这款CVT变速箱问题的相关帖子）。虽然排名有分先后，但这三者的可靠性在整个业界都是第一梯队的。

既然今天我们拿到了博文的J32天籁，那么肯定要从真实车主中了解一下这款车的可靠性，亦能管中窥豹看看日产整个品牌的表现，毕竟天籁作为品牌下的中型车，是相当具有代表性的。

博文手上的这辆J32天籁，当前行驶8.4万公里，对于一款车龄为7年的车来说不算多，车辆在博文他爸手上的时候，一年平均开1万公里，有时候甚至还不到，直到上一年的11月，博文拿到了这辆车之后，车辆的里程数才有了明显的提升。

这辆车先前在博文他爸手里的时候，除了平时比较少开之外，车辆是典型的“地库车”，车况十分优良，而自打博文拿到这款车并把它开回广州之后，这辆车就开始“糙”起来了，最重要的一点就是现在车辆有不少时间是停在室外的，日晒雨淋那是必须。

到目前为止，这辆车出现过的问题有：（1）前悬异响，最后发现是前防倾杆连杆轴头有间隙，更换连杆300元，后来博文发现这是这代天籁的通病；（2）长途变速箱过热保护一次，提不起速（放在现在妥妥是“失速门”），更换变速箱油后暂时没有再现，正如我刚才所说，日产的这款加特可CVT变速箱，是有点毛病的；（3）出现过一次氧传感器故障灯，清掉故障码后没有复现。对于清故障码的做法，我向来抱有观望的态度，因为在某些情况下，我觉得这是掩耳盗铃、治标不治本的*作，当然，有时候确实是电子问题。（4）后排左侧车窗出现降不下去的情况，目前还没有修整。博文反映由于左后方换过车门，所以问题可能是由此导致的。（5）后悬挂有点往下塌，J31、J32的“车屁股”往下塌是通病，目前博文这辆车的情况还不严重，所以目前也没有修整。

除了上述的几种情况之外，博文手上的这台车到现时为止还没有出现其他问题，现在博文开着还是挺欢快的，平时也没有做什么精细保养，甚至连车都不洗。其中（1）（2）（5）为通病。除了（2）的问题有点大之外，其余问题尚在可接受的范围之内，鉴于这一代的市场保有量很大，零件很容易找到并且价格实惠，所以想要解决以上问题的难度不大。

我认为自博文拿到这辆车后，这辆车的车况是个分水岭，只不过现在由于经历日晒雨淋的时间还不到一年，并不算长，所以这辆车目前为止的车况还不算差，到底之后会不会相比以前在地库时有较大的衰退，还需假以时日来证明。

展开余下全文（1/2） 2缺点与优点/购买建议回顶部

这一代（J32）天籁有何优点，只有舒适吗？

博文试驾过不少新车，我们不妨来看看他对这一代天籁的点评。首先说说他认为好的地方：最直观感知的，无疑就是这款车的座椅，真真正正对得起“日产大沙发”的名号，不论是座椅的用料还是厚实度，都值得好评，高柔软度的座椅能让乘客轻松地找到一个惬意的坐姿。只要有人开车，博文便会非常非常自觉地坐到自己车的后排上，毕竟平时都是自己一个人开并且这款车的精髓又在后排之上，“难得有一次”博文如是说道。

我相信不少的现车主或者前车主都会对J31、J32天籁的座椅印象深刻，甚至都不用大家去网上找口碑，毕竟这款车的保有量很大，对它有兴趣的你索性直接到二手车市场感受一番就知道我所言非虚。

这台车的2.0L发动机的动力博文他认为是足够的，“3000转以下没有怕过谁，但过3000转就那么回事了。”是博文的原话，在我短暂的试驾过程中，我承认这辆车的绝对动力不算强，但胜在低扭充足，得益于发动机与变速箱匹配得较好，所以整辆车在市区中开还是很轻盈的，但是想要加速超车的话，还是先给自己一点心理预期吧。也正因为这样的动力表现，所以博文说“日常驾驶不会有踩大油门的冲动。”

该车的方向盘为液压助力，博文说它有质感有沟通，与同时期的凯美瑞、雅阁相比要更加沉，小角度转向就有反应，基本没有太多的虚位。而在我本人的角度而言，这款车的方向盘手感虽然相比同时期的凯美瑞、雅阁要更沉，但它整体而言还是偏轻，非常符合购车人群的需求，日常驾驶以轻松舒适为主。

但方向盘的尺寸稍微偏大一点，貌似那个时期的中型车都比较喜欢这样的设计，我个人认为方向盘能再小一点的再合适不过了。

在*控方面，博文倒不认为J32天籁是一味地偏舒适取向，“它的极限可能不高，但在极限范围内能给到足够的驾驶乐趣，每次开完试驾车，再回到自己车上，特别惬意。”

当我反馈到J32天籁的悬挂偏软，侧倾会比较大，该怎么理解他刚才说的话的时候，博文反驳道：“其实大家对天籁都有误解，其实它比什么卡罗拉、朗逸、奥德赛*控感还是高一些的，这里说的不是*控极限，只是*控给到的质感，可能极限只有那些车的80%，但在这80%内，人车沟通感所带来的驾驶乐趣很好。”

或许这就是大家常说的“人车有交流”？

该车使用的轮胎尺寸是205/65 R16，在同级别中很少见，博文十分喜欢这套轮胎，甚至放下了“要是买新天籁，我还会选这个轮胎”的狠话。

他说这个尺寸的轮胎很适合家用，省油、舒适，其实*控也没见得有多差，在他的用车过程中，从未有突破过轮胎的极限，同时厚胎带来了另一个好处，那就是开着这台J32天籁在经过减速带或者小坑洼的时候，可以给着油过，很淡定，“胎璧很厚很舒服的”，博文着重说道。

即便博文手上的这辆车是当年的次低配车型（他说当年最低配的车型根本没货是买不到的），这辆车也配备了真皮方向盘和真皮座椅，质感绝不是仿皮座椅能够比拟的，并且他还说到“当前车市的低配车型很少这样配备。”或许是他没有像我刚才那样对比如今合资品牌中型车的售价吧，毕竟1~2万的指导价差价，已经能影响很多东西了。

此外还有一个好处是博文很喜欢的，那就是车钥匙上带有远程寻车键（该配置现时比较少见的），这使得他在地库中找车非常方便，并且钥匙的遥控距离足够的远（在家的楼上能遥控到车辆，而在同样的位置，很多试驾车都接收不到）。

另外，博文跟我都刻意对比过J32天籁与全新天籁车钥匙的区别，首先两者的造型设计基本上是一样的，但新款钥匙的做工用料要明显逊于旧款钥匙（更何况这是一条有7年岁数的旧钥匙），可见新款在成本上的控制与简配。

其实假如你一开始就单独拿到全新天籁钥匙的话，你是不会感受到新款钥匙的做工用料有何不妥，但“不怕不识货，就怕货比货”，只要我们把新老两款钥匙放在一起对比，差距将会很明显，尤其是当你摩挲钥匙表面材质的时候，你就能感受到旧款钥匙要温润很多。

有什么缺点？想买它的二手车有怎样的建议？

优点说完了，我们不妨来看看这辆车的缺点。

在最开始介绍这款车优点的时候，我曾说过这款车的座椅非常舒适，但座椅太厚，乘坐空间被很大地占用，尤其是后排空间，腿部空间要比现在的新车差。

但要强调一点的就是空间大并不一定意味着舒适，现在很多新车为了让它的后排空间（看着）很大，会采用短坐垫或者陡座椅的设计，当乘客实际乘坐在后排的时候，大家会发现膝盖处的承托不够以及身体坐得太直而不够舒坦，比如老款的丰田花冠和新款的丰田雷凌/卡罗拉，我在往期的文章——《能给的我全都给了谢鹏与他的15年花冠》中已经鲜明地指出这个问题。

此外，这款车的后排座椅是不支持比例放倒的，当然全新天籁也一样，但全新天籁的后排座椅却没有J32这一代那么舒适，所以我大胆猜测这不是宽厚座椅换来的代价，更多的是成本控制而已。

第二个缺点就是这款车的后悬挂太软了，影响看起来的姿态是一方面，最主要的在满载时，车尾会完全塌下去，车轮呈现外八字状，整个悬架几何被破坏，车尾循迹性变差，满载和一人驾驶是完全不同的两种体验。

第三个缺点就是空调滤芯设计反人类（在手套箱下方的最内侧），更换特别麻烦，即使在4S店技师更换也需要很长时间。

博文认为这款车的缺点就上述几项，其余的比如中控台有点时代感、次低配没有倒车影像之类的，都算不上事，反而博文很喜欢这一代的内饰设计（我经常说博文是个审美既复古又超前的男人），或许这个看着寡言沉默的男人，拥有着一颗闷骚的心吧。

最后来说说油耗的表现吧，根据博文的反馈，该车的高速巡航油耗为6L/100km，市区综合油耗则达到了11L/100km。可见这辆车在市区中的油耗表现中规中矩，并不算低，跟现在的新车相比确实有点距离，但高速油耗的表现挺好，对得起它2.0L发动机的名头。

对于这套动力总成，博文总是耿耿于怀的，他很后悔当初没有买2.5L的版本。在当初买车的时候，4S店里有台优惠比较大的2.5L车型，折算下来相比他的2011款舒适型仅仅贵了1万大几2万不到的样子，当时想着能省一点就一点的思想，最终还是买下了更便宜的2.0L舒适型，但用车多年后的今天，博文他们一直后悔当初没有补齐这个差价上2.5L车型。

毕竟当年J32天籁的2.5L发动机还是小有名气的代号为VQ25DE的V6发动机，虽然论账面参数比不上后来的代号为QR25同样为2.5L的直列四缸发动机，但论质感、高级感和平顺性，肯定是前者更胜一筹，同时VQ25DE发动机的油耗相比MR20DE（2.0L发动机）高不了多少。所以我跟博文都十分推荐，假如大家想买J32天籁的二手车，请一定认准它的2.5L V6车型，因为在二手车市场上，这个车龄的2.0L和2.5L车型，价格差不了多少，但换来的却是更高等级的体验，何乐而不为。

噢，我差点忘了当年的东风日产天籁其实还有一款搭载代号为VQ35DE的3.5L V6发动机的顶配车型，当年车型售价高达37.18万元，可谓是“高处不胜寒”，标杆性的售价让类似的车型在当今是不可能再出现了。这副发动机实在“很香”，并且获奖无数，当属“一代名机”，但奇怪的是，与之匹配的仍是CVT变速箱。假如你有幸在二手车市场遇到，请留步多看它两眼吧。

全文总结

虽然时下的大部分消费者都喜欢那些高颜值的新车，但正如我刚才所说，博文是个审美既复古又超前的男人，对于手上的这款J32，他反而透露出不少的喜爱之意，或许是看腻了新潮设计，J32这种上时代的设计反倒是有点新意。

“天籁”一名翻译得“信达雅”，曾几何时大家对天籁的认知就是它很大气、坐着很舒服，家用商务两不误。新款天籁虽说是越来越好看，但似乎与“天籁”之名越来越远（全新一代天籁甚至都已经成了ALTIMA，再也不是从前的TEANA了。），用料、质感、内饰设计都有所下滑，座椅的舒适度、车内的空间感也都不复当年，缺少了一点换代该有的魅力。假如你对二手的J32天籁感兴趣，那你在8-9万元之间便能轻松找到一辆车况较好的2.5L车型（2011款、2012款），性价比较高，舒适的乘坐感受、相对宽裕的车内空间以及较大的市场保有量，相信能很好地满足你的用车需求。

文章的最后还是那一句，买卖二手车需谨慎，假如你没有相熟的朋友做二手车业务或者自己对二手车一知半解，那么绝对不建议你买二手车。二手车行水很深，营销话术莫当真。

@2019

【汽车人】东风日产的价值力

力者，催锋于正锐，扛鼎于重压。同样是价值取向的问题，陈昊赋予了其攻击性和行动性。每当东风日产做一件业务，目的在于服务客户、成就伙伴的时候，它就距离伟大的企业更进一步。东风日产特有的“价值力”，正在成为其越来越深的护城河。

文/《汽车人》张敏

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伟大的企业有共同点，那就是价值观大于功利。企业为了*天经地义，但越是一门心思直奔钱，越是赚不到钱。

这不是什么秘密，也得到大多数企业高管的认同，但从口头认同到内心认同，再到坚决执行，就不那么容易了。所以，伟大的企业不常见。

东风日产副总经理陈昊，在企业价值观上早有所悟。不过，他改了一个字——“价值力”。力者，催锋于正锐，扛鼎于重压。同样是价值取向的问题，陈昊赋予了其攻击性和行动性。

不争是争，水到渠成

东风日产一直强调的领势先行，在市场寒冬里没有改变。看上去市场形势影响不大。如何在内卷时期依旧领势？对市场保持敏锐和敬畏，对战略保持定力，对不利局面保持韧性，是为领势。

陈昊将东风日产不同发展阶段的演变，总结为产品力驱动、体系力驱动、价值力驱动。

这是否反映了某种形势所迫、改弦更张的思路？

显然不。从2019年销量上来看，东风日产表现之稳健，完全不像身处逆境市场，甚至可以打开香槟庆祝一下。

2019年，东风日产销量达到1,170,278辆，创下年度最佳销量纪录，同比微增0.3%。在前五巨头中，只有一汽-大众和东风日产实现增长。这和“强者恒强”的印象并不完全一致。

巨头们都有自己的当家车型，轩逸无疑是东风日产的销量担当。轩逸系列2019年销量高达465,715辆，保持稳步增长中。虽有换代，却未出现大幅度的终端优惠，预估2020年仍旧可冲击销量冠军。

第七代天籁连续5个月销量破万。SUV阵营中，依靠逍客和奇骏的带领下，12月总销量为44,580辆，全年累计销量47.6万，同比增长4.4%。奇骏2019年累计销量为212,629辆，稳居合资紧凑级SUV销量前三；而逍客2019年累计销量182,133辆，稳居国内合资紧凑级SUV前五的位置。

轿车向来是东风日产强项，但2019年销量构成中，东风日产的SUV产品占比正在增多，从2015年26%的SUV销量占比，逐年提升至2019年的41%。在SUV这场盛宴上，东风日产来得不算早，但在SUV市场陷入停滞的时候，东风日产的SUV销量却在稳步上升。这体现了东风日产的可怕之处，只要它想，没有拿不下的“山头”，只不过是多大代价的问题。

产品价值及其背后

客户首先认同的是产品本身，产品价值首当其冲。自2017年起东风日产以日产智行为核心，向互联网和数字科技要价值。智能驾驶、智能动力、智能互联三箭齐发，东风日产的产品力上了新台阶。

东风日产没有只开出L2级向L3级自动驾驶过渡的时间承诺，而是脚踏实地给出每一轮升级的时间表。ProPILOT“超智驾”系统，正在逐步渗透东风日产产品；到2021年“超智驾”2.0技术导入，完成新一轮升级；2023年全系产品搭载“超智驾”，全面进入自动驾驶时代。

当前，最优先引入的是名为“一体化智控踏板技术”，其着眼点为零碰撞，体现了东风日产将客户生命财产放在首位的思路。

东风日产的传统绝活是将家用车的省油进行得非常彻底。轩逸系列长期霸榜，部分凭借的就是这一手。随着智控引擎、e-POWER动力技术导入，东风日产的产品在维系省油固有形象的同时，向性能化迈进。

东风日产和别的厂商一样，着力推进智能互联。这年头，新车没有联网功能，都不好意思发布。东风日产的特点是全面覆盖，在2019年就实现主力在售车型100%覆盖智能网联，以行业最快速度实现车联网用户破百万。

天下武功，惟快不破。在联网上，东风日产以快打慢，以规模取胜。而且后续招数基于AI技术，通过生理安全认证、防盗追踪、娱乐平台……构建个性化娱乐服务体系。东风日产没有门户之见，将先进科技*纳入核心供应商行列，新业务正在进入AI时代。

东风日产自身的研发力量也在2019年迅速壮大，东风日产技术中心深圳分院于2019年9月正式投入运行。背靠粤港澳大湾区的科技和人才优势，东风日产奉行“创新价值”，以优厚待遇吸纳高端科技人才。

在“三智”的背后，东风日产拥有联盟内最强大的智能制造品质。在雷诺-日产-三菱联盟（ABM）工厂综合竞争力排名中，东风日产9年7冠，发动机工厂则实现了7年6冠。2019年，东风日产旗下五个整车工厂全部进入前6名，两个发动机工厂包揽前2名。

在冲压、焊装、涂装、树脂、总装五大工艺中，东风日产的技术亮点之多，需要列上长长的清单。单是总装线可以做到每分钟下线63辆车，每辆车用时57秒，均为业内最快。

其背后是高效率、高质量、高智能的柔*产体系。东风日产的全链制造实力为体系提升了价值。

“三尊”价值力

在2019年，陈昊首提“三个尊重”，即尊重市场、客户、伙伴。虽然以前也是这样做的，但上升到企业价值力的层面，而非花瓶地位，还是令人眼前一亮。

如何尊重、敬畏市场？就是按照市场规律办事。上报销量和潜客，是常规*作，但东风日产强调数据的“颗粒度”，细化到一个小区域市场、一个店、一个时间段或一个车型的某个颜色——精准预测的背后是对数据挖掘孜孜不倦地追求。披尽泥沙始见金。东风日产利用不断迭代的算法研究这些数据，追求市场价值，就是贯彻企业的价值观。

2019年7月1日，广州深圳等地突然开始实行国六b。在工信部首批通过国六b审核的车型名单中，东风日产旗下车型占比约50%。早在2019年2月，国六b车型就占据总产量近90%。东风日产如何未卜先知？对*政策、环保数据、市场反馈、国际形势的研究，早被纳入到东风日产的日常数据追踪当中。

从数据中形成策略，从数据中得到市场的真实面目。尊重市场，已经浸入到东风日产运营的方方面面。

新能源发展趋势人人可见，东风日产并未盲目“allin”。不考虑退坡节奏加快的问题，新能源汽车占据市场8%，2020年则可能上升到10%。节奏要与之相当，走得太快或者太慢，都会遭遇市场“惩罚”。

东风日产的新能源产品节奏，在合资阵营里比较快，轩逸·纯电的发布，吹响了进攻的号角。到2022年前，东风日产将发布至少5款电动车，同时继续发布混动车型，新能源销量将占据总销量的30%，把握对市场大局的适度领先。

“尊重客户”不是新鲜提法。早年间有“客户即上帝”的口号，当然，这个说法在市场经济刚起步时难免水土不服。

东风日产不大注重喊口号，而是将尊重落实到行动中。*号召“汽车下乡”已有两轮，特别是最近一轮，产生了弊端。一些企业利用信息不对称，拿滞销车型糊弄小城镇、农村消费者，甚至祭出虚假优惠。

东风日产则反其道行之，不玩弄套路——针对全系车型推出普惠套餐，这意味着每一个车型都有相应优惠，而且针对售后给出保养费用最多节省30%、零配件平均节省30%的政策。针对没有地补的城市，在行业内首家推出对轩逸·纯电车企补贴。

实实在在地省钱，消费者看在眼里。在“三包”基础上，东风日产宣布“7天质保换新”、“首、二保不受限”服务。东风日产总能推出比*政策更为倾向消费者利益的政策，品质和服务都有保障，消费者当然能感受到企业的诚意。

在东风日产看来，尊重伙伴最重要的莫过于让伙伴得到价值，即赚到钱，并在日产大家庭里得到体系支持。

东风日产有专门的15项KPI判断每家店铺盈利状况。KPI不是针对经销商的，而是用来考核东风日产一个部门，即“经销商收益管委会”的责任。

这个部门权限不小，它被授权进行经销商能力诊断。经过2015年以来的摸索和实践，诊断过程已被量化和标准化。

东风日产制订了《经销商风险内控诊断基准表》以及《经销商内控治理典型案例手册》，对专营店进行全价值链审计检核。通过数据分析，定位内控风险。据披露信息，东风日产是第一个做到如此细致的主机厂。内控诊断帮助经销商识别风险、提升收益。2019年，东风日产在全国打造10家内控治理标杆店，收益提升明显，得到投资人高度认可，投资人满意度9.9分（满分10分）。

在帮助经销商提升盈利能力方面，东风日产的做法已经非常成熟，分为业务管理导入、管理能力诊断、管理改善三阶段。对于运营有问题的店面，组成改善小组，到店进行专业辅导，提升管理能力。

在严峻的市场形势下，东风日产网络渠道继续保持健康稳定运营，网络风险率控制在7%以内，属于行业领先水平。

东风日产从2017年发起“润心计划”，已经改善了168家店的收益情况。2019年2月至2019年10月润心店平均单店净利润率提高3.0%。在车市下滑的背景下，东风日产渠道依旧保持产销平衡、库存稳定，低于预警线。

是否把伙伴挂在嘴上，东风日产似乎并不看重，尊重伙伴在于实际做了什么。东风日产将经销商利润管理细化形成上千成功案例，并被编辑成册。东风日产在搜集数据上做的是“笨功夫”，到了数据运用时候，却行云流水毫无粘滞。透过种种措施，让经销商赚到钱，且有坚实而专业的体系支持。

传统观点认为，主机厂不直接和客户接触，用户获取价值是通过经销商和零售店面实现的。东风日产打破了这一传统格局，实现了客户、经销商、主机厂三者无障碍、多渠道信息交互。以用户为中心，以伙伴福祉为目标，东风日产在树立企业价值观的时候，好像干的都是“成就别人”的事。

但陈昊认为，东风日产不会丢掉企业成立时的使命和愿景，那就是让消费者拥有更好的产品、更好的服务。每当东风日产做一件业务，目的在于服务客户、成就伙伴的时候，它就距离伟大的企业更进一步。只有切实践行“三个尊重”，才能让“价值力”成为企业行动的“金标准”。东风日产特有的“价值力”，正在成为其越来越深的护城河。（文/《汽车人》张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车百科(品牌篇)|日产

每天认识一个汽车品牌，日产NISSAN。

一、基本信息

品牌名称：日产，英文名：NISSAN，国别：日本，总部：日本一神奈川县一横滨市，品牌类型：日系，创建时间：1933年，创始人：建治郎，所属*：雷诺-日产*，控股子*：英菲尼迪。

二、品牌简介

日产前身是田建治郎等人与1911年创建的“快进社汽车工厂”，经历多次厂商之间的合并1933年12月26日与“日本产业*”合并，成为日产起点，并与1934年更名为日产汽车*。历经百年沉淀，如今的日产已成为享誉世界的企业*。以技术日产，人·车·生活的品牌定位，致力于满足消费者需求，为消费者提供贴心、舒适和全新的驾驶乐趣。

车型覆盖轿车、SUV、MPV、跑车和商用车在内的30多个系列产品。在2021年世界500强企业里排名第116位。

三、车标

1.车标设计，日产车标是将字母“NISSAN”放在一个圆形上，其中的圆代表太阳，字母“NISSAN”是“日产”的罗马音形式，整个图案的寓意是“以人和汽车明天为目标”，朝着太阳前行。

2.车标历史，1933年日产汽车当时有两个车标，分别是“Nissan”和“Datsun”。1940年，日产尝试了一种几何图形的车标，一共有6个角，上部分是尖锐的形状，下部分圆润，并且放大了字母“A”,，“S”的边缘也被设计成切割的形状。1959年，日产标志基于以前的版本做了新的设计，字母变得更加棱角分明，并且取消框架。

在此期间，日产汽车的车标在不断地变化，2020年，日产申请全新车标设计，大家熟悉的三维标识再次回到二维图案，保留车标上的圆环，但是不在有水平框架，Nissan字母依旧保持在中间，整体变的更加简约大气。

四、车系信息

日产汽车旗下涉及轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡以及商用客车等多重细分市场。轿车在国内市场从小型车玛驰到中型车天籁，SLUV车型从小型到中大型SUV、著名跑车GTR等。同时还有旗下高端子品牌英菲尼迪。其中轩逸作为最大贡献车型，2021年全年国内共销售51.3万辆。

1.代表车系：轩逸。

指号价：9.98-14.49万。

轩逸作为日产旗下最畅销的紧凑型轿车，外观时尚年轻富有活力，采用最新V-Motion设计语言，整体造型更加动感。动力拥有1.2T的非插电式增程动力、16L汽油动力，以及轩逸纯电车型，作为经济实用性家用轿车，轩逸较低的使用成本和可靠性受到广大用户较高口碑。

2.代表车系：天籁。

指导价：17.98-23.98万。

提起B级车的舒适性，大多数人会联想到被誉为“大沙发”的东风日产天籁，作为东风日产的旗舰车型，天籁一直以来都颜受关注。在动力方面，它提供了2.0L自然吸气发动机与2.0T涡轮增压发动机两种动力选择，其中2.0TVC-TURBO超变擎可变压缩比涡轮增压发动机最大功率达179kW，峰值扭矩371N·m,同时这款发动机还曾荣膺2019&2020沃德十佳发动机。

值得一提的是，天籁凭借出色的静谧性表现还拿下了中汽研华诚认证的“静谧之星”称号，在NVH性能上获得了权威肯定。

3.代表车系：逍客。

指导价：15.49-18.89万。

自初代逍客在*上市以来，至今稳稳拿下超过150万辆的销量成绩。从最新款的逍客来看，全系标配双区自动空调、一键启动、智能遥控钥匙、自动大灯等实用配置，让消费者享受到更多用车便利。同时它还配备了MLyer人体工学3D体感真皮座椅，三重舒适结构为消费者带来更好的支撑性，有效缓解驾驶疲意感，再次将“日产大沙发”的美名深刻诠释。

4.代表车系：骐达。

指号导价：9.99-13.59万。

在最新款的日产骐达中，新车的外观设计与现款车型差异化较小，车头依旧采用了日产家族式的设计风格。在内饰方面上，新车*紫、黑双色拼接内饰设计，更显年轻运动。配置方面，新车搭载全新智能互联科技，可以实现语音控制车辆、远程实时监测、远程控制车辆等功能。

动力方面，新车继续搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率90kW,最大扭矩155N.m,与之匹配的是CVT无级变速箱。

五、核心技术

1.可变压缩比发动机。

可变压缩比发动机通过连杆的伸缩，改变活塞位置，以实现压缩比变化，可从8：1变化到14：1最长仅需1.2秒。低转速时使用高压缩比提高发动机热效率，拥有更好的节油效果。高转速时使用低压缩比来压榨更强劲的动力，提高车辆性能。日产可从1998年开始研发历经18年，与2016年量产，2017年正式推出在自家车型上。搭载该技术的有天籁2.0T,奇]骏1.5T等车型。

2.零重力座椅。

零重力座椅又称为Muti-Layer(人体工学座椅)，也就是大家俗称的日产“大沙发”。由SLAB结构、高衰减发泡、弹簧骨架结构组成。其中SLAB结构是高密度、高耐久性发泡材料，提升座椅表层的柔软感，同时，高衰减发泡材料振动吸收表现出色。

弹簧骨架结构在颠镀路面有更平稳顺畅的缓冲过程。零重力座椅让靠背压力分布更均匀，给驾乘人员带来舒适的乘坐体验，长途乘坐也可以大大降低疲劳感。零重力座椅在奇骏、轩逸等众多日产车型上搭载。

六、生产平台

1.CMF(Common Module Family)通用模块化平台。

该平台具有较强的扩展性，模块化灵活度高，兼容轿车、SU八V、MPV多种跨领域车系。零部件的通用比例高大达85%，各级别供享零件，能够有效城低生产和使用成本，可以快速明整生产线生产其他车型。目前该平台生产的车型有第14代轩途等。

2.F-Alpha平台。

是日产定位大型车生产平台，该平台采用纵梁设计，并采用高强度钢板的思架系统。用于生产皮卡，全尺寸越野车等。该平台生产的车型有英菲尼迪QX、途乐、纳瓦拉。以及基于该平台生产的奔驰X级皮卡、雷诺Alaskan等。

3.PM平台。

是日产为旗下跑车打造的高级中置平台，发动机为前中置布局，传动系统和全轮驱动系统安装在*后驱动桥上。主要的特点是可以提供超高速的稳定性，出色的*控能力和超凡的驾驶体验。新GT-R就是基于此平台生产。

七、品牌与*

日产于973年进入*，目前在国内拥有两家合资*，郑州日产和东风日产。郑州日产由东风汽车股份有限*、东风汽车有限*、日产自动车株式会社三家*共同出资组建。

企业定位是东风、日产双品牌产品的主要发展基地，郑州日产拥有两家生产工厂，郑州工厂和广东广州工厂，年产能达到20万台，主要用于生产商用车，如熟知的帕拉丁、纳瓦拉、途达，NV200等车型均来自郑州日产工厂生产。

东风日产是*东风汽车*与日本日产汽车*的合资企业，合作范围包含日产汽车的生产以及新品牌的共同孵化，其中就包括熟知的启辰汽车。目前东风日产有四家工厂，分别位于花都、襄阳、郑州、大连，主要用于生产乘用车。花都工厂是最大的量产化车型生产基地，逍客、骐达、轩逸等车型便自于花都工厂。

八、日产在售车型

1.骐达，9.99-13.59万。

2.蓝乌，12.59-13.39万。

3.轩逸，9.98-14.49万。

4.轩逸电驱版e-POWER，13.89-17.49万。

5.天籁，17.98-23.98万。

6.劲客，11.98-13.78万。

7.逍客，15.49-18.89万。

8.骐达，16.98-24.83万。

9.奇骏，17.99-26.29万。

10.奇骏·荣耀，18.93-19.28万。

11.楼兰，23.88-28.38万。

12.ARYA艾睿雅，28.48-34.28万。

13.途乐，79.80-83.80万。

14.纳瓦拉，14.28-20.68万。

15.日产H60A，暂无价格。

日产车用什么机油

问题一：日产汽车用什么机油好我以前在美孚，加德士，ELF地区总代工作过，其实这三个产品当次等级都是一样的，评价相差不远，都是龙头大哥大，谁也没资格说谁差三个之中个人印象非凡销售量应该较高，毕竟用美孚的多半直接上美孚一号，磁护在我们这销售量不怎么好，另一说法是，壳牌的润滑油沉淀能力相对较高，润滑油中的炭等较少，建议你三种油都用用看，反正换油时让修理工用风炮吹干净就一般没问题的。。。

问题二：日系车换什么机油好日系30够了。

机油这个东西绝不是标号越高越好。。。W前的数字代表低温流动性，所以南方的一年四季都可以5W甚至10W。。。北方的除非极寒地区一年四季5W也没问题，特别冷的地方可以用0W，夏天可以考虑10W甚至20W。。。。后面那个数字是100摄氏度的时候的运动粘度，粘度高流动性就差，粘度低流动性好但是低到一定程度就会衰减影响润滑。。。所以机油指标是刚刚好就好。。。日系30够了，如果是美系还是建议20（W后的数字），里程高的，或者长期在高温环境高转数用车的可以用302。4的奥德赛，虽然比2.0的偏高转数理论上要用更低粘度的机油，但是由于发动机设计不同了，所以厂方推荐用30,同理里程高了，或者需哟长期在高温环境高转数用车的可以考虑用40发动机的很多系统都靠机油来润滑和工作，所用机油粘度太低会导致润滑不足，高温高转状态下机油衰减，而如果太高，会导致机油流动性不足，无法供给发动机润滑，导致水温过高，发动机过早磨损等问题。。。。其实机油粘度过高比过低的危害要到。。。但是盲目用高标号机油是相当愚蠢的。。。有人总喜欢抱怨美系车水温高，确实和日本车比是这样，但是如果你听忽悠从新车开始就用40的机油。。。。。水温不老高才怪。。。比较新的车用20，如果里程10几万了用30…水温的问题会有明显改善，发动机运作也会顺很多总的来说按照说明书用油吧。。。这世界上很多东西不是数字越大就越好的。。。您的如果是新车建议嘉实多5W20。。。如果公里数偏高建议嘉实多5W30。。。另,用不用全合成机油这个东西见仁见智….全合成也不是样样都好（比如很多高性能凸轮改好了以后实际上用矿物油会更好，至少磨合的时候应该用矿物油磨合）…但就主流的全合成里,个人经验看来金美孚,壳牌等的积碳要大大高过嘉实多极护,用极护的发动机非常干净….供大家参考….至于AMSOIL,RED LINE,MOTUL,TORCO, HKS，SPEED MASTER这些神油。。。大家就自己选择吧，TORCO SR5，2，3千公里一换相当不错。。。AMSOIL和红线其实一般。。至于SPEEDMASTER和HKS应该是不错的。。。但是所有赛车油都是高性能油，粗略的说高性能油都都不是长效油，实际上机油性能越高衰减也就越快。。。所以还是嘉实多之类的牌子性能和持久性平衡得好，适合民用。

问题三：日产车在多少公里必须换机油作为汽车上“流动的零部件”，机油是在我们用车过程中接触最为密切的用品之一。但是究竟怎么换，什么时候换，迄今仍然没有定论。因为关于机油的使用效果以及使用寿命，在我们使用过程中基本没有办法衡量。机油的工作不像发动机、变速器那样直观，它基本在流动的过程中就完成了自己的使命，而这一过程我们完全无法看到。在*，如今大部分厂商仍然建议车辆每5000公里或者半年（先到为准）进行一次保养，更换机油。这似乎成了约定俗成的规定，并且已经执行了几十年。分别找到了美国、英国主流车型车主手册上的车辆保养里程间隔，并将它们同*做了一个简单的对比。

为了我们的环境，为了减少石油产品的使用，也为了减少不必要的养车支出，我们建议大家适当延长换油周期：8000~10000km是保守的推荐，前提是采用正规的润滑油和正确的更换方法。

使用的机油的质量和级别如何，质量好的级别高的那当然可以延长换油的时间。如果使用的是一般的机油，那就要经常检查机油质量，机油润滑不好对车辆会有损害的。当机油用了半年之后，每月检查一次或是要出车之前检查，从机油尺取出点机油，看看油位和油的质量。感觉还好就继续使用，质量差了就马上去换掉，这样对汽车损害的程度会减小些。介绍四种方法鉴别机油：1、闻味法，抽出机油尺凑近鼻子闻一闻，若有极强的酸臭味，说明机油已经变质，应该更换。2、手捻法，将取出的旧机油用大拇指与食指反复研磨，质量好的手感有润滑性、磨屑少、无磨擦感。如感到有杂质，粘性差，甚至发涩，应该更换。3、辨色法，取一张干净的白滤试纸（可用好一点的面巾纸），滴数点旧机油在纸上，待机油渗漏后，质量还好的机油无粉末、用手摸去干而光滑，且*浸润带清晰。呈深黑褐色，有杂质，应该更换。4、光照法，取出机油尺高举45度，在光照之下观察机油油滴，可清晰看到油滴中无磨屑末为良好。若磨屑末多，应该更换。

问题四：日产车用什么机油好壳牌美孚嘉实多也可以用丰田尼桑这些专用油市面有售的

问题五：日产新轩逸用什么机油，走向成功

问题六：日本车用什么机油比比较好日系不见得你说的那种型号哦。 20的机油起步快省油，30和40每多10的标号百公里就是0.2的油耗 40到50是多了0.4的油耗但这个是100公里的全部油耗可以忽略不计。 20的机油有几个缺点哦。1标号越低衰减也越快。 2当你有烧机油的时候，20的机油烧的更快。 3高速的时候没有 40的油密封效果好。力量也就差了一大截。所以很多牧马人出厂是5W20的但用一段时间后都是用30或者40的机油所以很多大*美孚壳牌嘉实多都很少有20的机油。反而更多20机油都是小厂或者4S店的噱头。你加20就必须到我这来。而且*市场上有很多不确定因素如汽油质量空气质量道路情况不像欧洲等*。其20的使用建议你慎用。。。。。望老夫建议能帮助你。

问题七：日产车适合什么品牌机油其实只要是正规厂家生产的机油，只要不低于说明书所规定的机油粘度级别，无所谓那个品牌。一些厂家或者4S店所谓的指定机油，多半是垄断和忽悠人的，吸引你为他们的垄断利润服务的。

问题八：东风日产轩逸车加什么机油好便宜的黄壳或金嘉护。好点的美孚速霸2000或蓝壳

问题九：日产车系实用什么牌子级别的机油按4S店和厂家推荐油品级别，这个级别的机油最适合这发动机了。

问题十：日产轿车新发动机出厂用什么机油你好，这个原车是日产专用机油，祝用车愉快

个性非常鲜明 试驾郑州日产全新锐骐

提到日产的皮卡车型历史，我想不用多做介绍，大部分消费者都略知一二。日产进入国内是在90年代初，日本日产株式会社在*大陆成立了第一家整车合资企业——郑州日产，合资企业给消费者带来的最实惠的好处，就是让国际车型进入了国内，让普通百姓也可以接触到国际化品质的车型。

20多年以来，郑州日产一直坚持日产严格标准的制造和品质控制体系，将在不久之后推出的全新锐骐是郑州日产精心打造的升级之作，经过我的多次体验感受，其品质已经远超同级别皮卡车型。下面就跟随我的视角，来看看这款历久弥新的车型。

外观：自带宽体套件，前脸变化明显

说起锐骐这款车，不少人肯定比我更加熟悉。在2005年，郑州日产双品牌战略中第一款车型就是锐骐，该车基于日产D22打造，上市后很多人看重的就是其国际化的品质。此次即将上市的全新锐骐在动力、品质、安全、驾乘、造型五个方面焕新升级，无论是看得到的还是看不到的地方都有很多改变。

内部：采用合资车型同品质配置

相比于外观变化，全新锐骐的车内变化更大，基本上达到了郑州日产旗下合资车型的品质。而这种品质在工具型皮卡市场中极为少见，这也提升了全新锐骐的整体档次感。

动力：玉柴配锐骐，犹如小钢炮

动力部分也是全新锐骐看不见的变化之一，柴油版车型搭载了广西玉柴的代号为Y24的2.4T柴油发动机，这台发动机最大功率121kW，最大扭矩能够达到400N?m，但在新锐骐这款车上，被调校到最大扭矩为350N?m；汽油版车型配备绵阳新晨2TZD的2.4L汽油发动机，最大功率116kW。两款发动机均符合国六排放标准，传动部分匹配5速手动变速箱。另外，全新锐骐在底盘部分也大量使用了与纳瓦拉、锐骐6相同的部件，新车的质量有保障。

全新锐骐脱胎于日产D22皮卡，相比于近几年的高端宽体皮卡来说属于“小个头儿”，但350N?m的发动机扭矩却丝毫不逊色，驾乘起来有非常明显的“动力过猛”的感觉，这是我多次试驾新锐骐时共同的感受。新锐骐的离合结合点比较高，不容易熄火。由于这款柴油机在1000rpm左右的时候就可以达到280N?m的动力水平，新锐骐1挡起步非常轻松，甚至在玉柴工厂中30°的上坡路段都可以怠速起步，毫不夸张。

在*皮卡网举办的2021年度评选期间，参与评选的多位评委也对新锐骐的动力非常意外。新车在正常行驶的时候，转速达到2000rpm左右，动力就会有非常明显的爆发，这种让你感觉充满力量感的瞬间会一直持续到3000rpm以上。如果你驾驶手动挡车型换挡顺畅的话，保持在这个转速区间积极的升挡，动力的源源不断会有一种开性能车的感觉。

基于D22的底盘技术，新锐骐的“下盘功夫”明显是偏向舒适而调校的，以便重载拉货的时候能给人非常不错的乘坐感受。我们试驾期间都是空载状态，即使是这种状态，底盘悬挂也非常柔软，路过较大的起伏和碎石路都有很好的乘坐感受。再加上有日产大沙发称号的座椅，新锐骐坐起来并不像一辆工具车。

但有利就有弊，非常舒适的悬挂调校，在极限驾驶的时候就缺少发挥余地了。在*汽研的试车场中，我们驾驶新锐骐进行高速绕桩试驾的时候，过于柔软的悬挂系统在每次过弯时都会有些许的侧倾。不过也情有可原，毕竟用这种工具皮卡跑山绕桩的次数也屈指可数。如果真要如此极限，可以靠加装或换装稳定杆来解决。

总结：全新锐骐总体感受下来，个性非常鲜明。首先，最值得夸奖的就是它的动力表现，全新的玉柴Y24柴油发动机在这款工具型皮卡上非常不错，空载动力异常充沛，预计在满载的状态下也足够使用。而全新的座椅和内饰做工，让这款工具车的内部环境更具乘用车化。正常驾驶时也会带给你非常舒适的感觉。

综上，以一个标准的工具型皮卡所要求的来看，全新锐骐的整体素质还是非常不错的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

搭载雷诺日产顶尖柴油机,新款锐骐6实现“1+1>2”

12月25日，郑州日产锐骐6国六车型正式上市，官方指导价为9.18-14.08万元，全系含标准型/豪华型/旗舰型、两驱/四驱、长箱/标箱等共15款细分车型。

从发布信息来看，我们注意到郑州日产称锐骐6国六车型为“新款锐骐6”，“新”在何处？其实是为了突出在国六阶段，锐骐6最大的变化，同时也是最大的亮点——换装了M9T柴油发动机。

日前，我有幸代表*皮卡网前往企业在郑州的大本营，对搭载全新柴油机的新款锐骐6进行了深入体验，并详细了解了M9T发动机的特点，接下来我就把自己的感受分享给广大车友。需要说明的是，试驾车型为试装品，因此我将对发动机技术、发动机的性能表现和特点结合驾驶体验进行介绍。

一、M9T究竟是何方神圣？

众所周知，国内是典型的柴油皮卡市场。因此，进入国六时代，我国皮卡市场注定将迎来更为残酷的“发动机比拼”。在此前提下，拥有独特、独有的自主发动机技术将是决定产品命运的命门。

如此一来，作为我国著名且重要的皮卡整车制造企业，郑州日产新款锐骐6搭载全新发动机对企业、行业和用户来说都有重要意义。

M9T发动机的原型机为雷诺YS23DDT，是雷诺日产联盟面向全球范围的M9平台最新第四代柴油动力，专门对以皮卡为主的多类别产品打造。在全世界范围内除了搭载在日产和雷诺品牌车型上，也在戴姆勒-奔驰等合作伙伴车型上使用。

M9T发动机是一台直列四缸柴油机，排量为2.3升，采用四气门、双顶置凸轮轴、四冲程、液压挺柱、电控高压共轨直喷、增压中冷的技术形式，额定功率120kW，最大扭矩380N?m。

在试驾过程中，初上手，M9T让我忘却了这是一款小排量发动机，动力输出方面的感受不逊于市面上常见的动力为2.5升排量的产品。

官方给予的发动机参数显示，M9T发动机在新款锐骐6上达1500-2750rpm时，均可达到380N?m最大扭矩输出。但实际上，在发动机转速达到1300我便感觉涡轮有明显介入感，持续到3000转速仍然有力。也就是说，在我看来，官方给予的数据相对保守，实际上M9T能够给予新款锐骐6的大扭矩输出空间更大。

对于柴油机而言，我是喜欢能够给予我“烈性感”的产品。这种烈性不需要过多的温柔细腻，追求的就是暴力。M9T发动机让新款锐骐6满足了我的胃口，起步阶段犹如一匹即将脱缰的野马，而加速过程中，整车表现得十分敏感，动力随踩随到，提速绝不拖泥带水。

既然是匹野马，就需要时间“驯服”，这也是驾车的乐趣所在。对于新款锐骐6，我在与其磨合的过程中感觉，不要在乎什么寻找油离结合点，柴油机不需要，深给油、踩离合就好，将发动机转速迅速打到2200rpm以上，手排在3-5挡间切换，整车便会带来劲感十足的澎湃动力。

我喜欢柴油机，除了在于动力性能表现更为强劲，也痴迷于聆听发动机的声音。这里我不是说噪音，也不觉得发动机的声音越小越好，我是在乎柴油机那种独有的“躁感”，就像音乐旋律一般，助我判断发动机是否进入了“高潮”阶段。现在人们购车常说更加在乎驾驶舒适性，在我看来，驾驶舒适是要针对全方位感官的，耳边没有一丝噪音绝不是代表舒适性强，就像大家平时玩游戏，键盘有敲击声响才会带来打击感，游戏体验和手感才会更加。柴油机的声响也是如此，不能没有，而是要真实，真实地让你感受到在发动机缸内是蕴含一股源源不断，随时迸发的力量。

需要说明的是，我并不是在为新款锐骐6的NVH“遮丑”。相反，由于M9T发动机的静肃性也是其长项，使得新款锐骐6整车怠速噪音能达到仅67分贝。

对于M9T的技术特点和结构特点我跟企业技术人员进行了详细了解。在此，我不想把拗口生僻的技术用语罗列给大家。总结一下，就是M9T发动机所运用的技术使内部多处零部件衔接间隙为零，加工精度达到世界领先，从而在保证刚度和可靠性的同时，减少发动机振动，从而规避振动噪音，提高整车NVH表现，也能更好地释放发动机运转的美妙旋律。

在油耗方面，M9T发动机采用了轻量化设计，低摩擦活塞、可变排量机油泵和双柱塞高压共轨系统四大核心技术确保降低摩擦、调节控油，从而提高燃油效率，使整车百公里综合油耗低至7.2升。

二、新款锐骐6与纳瓦拉

在锐骐6诞生之初，便始终与郑州日产汽油高端皮卡车型纳瓦拉“纠缠不清”。究其原因，皆因锐骐6是基于纳瓦拉平台打造。

那么，纳瓦拉又是何许神车？

纳瓦拉即NAVARA，是日产在全球的主销皮卡。值得一提的是，在全球市场，纳瓦拉总共有三款动力配置，其中汽油机为已经引进国内的日产QR25，柴油机则分别是雷诺M9T及日产YD25，其中雷诺M9T排量最小、动力最大，同时在经济性、静肃性方面也更具优势。由此看来，新款锐骐6更加与车友冠以其“东风柴油版纳瓦拉”的称号匹配。值得一提的是，被车友视为“柴油纳瓦拉”，除了产品技术实力达到同级别水准外，也显示出人们对该车的认可和期待。

车友圈都知道，郑州日产的产品以称霸赛事闻名。在今年郑州日产纳瓦拉车队包揽了国内顶尖赛事的各项冠军：在2019年*环塔（国际）拉力赛中，获T2组总冠军、T2.1组厂商杯冠军、5个赛段冠军；在2019丝绸之路拉力赛中，获OPEN6.2组冠军、季军、厂商杯冠军；国际段T2组冠亚季军、T2.1厂商杯冠军；国内段T2组冠、季军、T2.1厂商杯冠军。

众所周知，炎热气温考验和复杂赛程路况是汽车拉力赛的标签，也是对赛车最为严酷的试验场，纳瓦拉能够在魔鬼赛事脱颖而出，是具备可靠的动力性能和优异的底盘优势的直接体现。

先是锐骐，后是纳瓦拉，郑州日产在赛事中彰显皮卡过硬的品质，为国内高端皮卡树立标杆形象已成惯性。那么新款锐骐6呢？由于具备纳瓦拉产品的多重优势，锐骐6国五车型已经作为赛事服务车，新款锐骐6若能走进赛场，凭借冠军基因也将是锦标最有力的争夺者。对此，我不容置疑。不过，平心而论，我并不愿意将新款锐骐6完全与纳瓦拉划等号。

三、如何看待新款锐骐6？

基于纳瓦拉平台打造，命名锐骐。在我看来，新款锐骐6更合适的身份是“纳瓦拉+锐骐”的结合体。

首先，新款锐骐6采用纳瓦拉平台，装载M9T发动机后，在汽车核心的三大件上已经具备底盘和动力的优势。

再者，我们要注意，新款锐骐6离地间隙、接近角和离去角依旧是大于纳瓦拉的，因此，在某种意义上，新款锐骐6的通过性和越野能力应该更强。

第三，郑州日产是我国资深的皮卡制造企业，深耕皮卡领域多年，熟悉国内用户的需求，因此，郑州日产以自主品牌的形式推出“柴油纳瓦拉”一定是更接国内市场地气，更加符合国内用户使用习惯的。比如，价格更低，使购车成本下降。

此外，新款锐骐6具备长货箱车型。在我看来，国内拥有长货箱的高端皮卡一定是更为全面的皮卡产品，不仅要兼顾城市，更要肩负“乡下”、“村里”用户日常生活正常运转的重任。

在我国，有这样一些拥有相同特征的古朴村寨正在形成星星之火可以燎原之势，那便是郑州日产“皮卡村”。在这里，“相信相伴相成就”的动人故事每一天都在上演。

在2015年普洱茶十大名寨之一的刮风寨成为全国第一个“皮卡村”后，郑州日产在山东、福建、四川、云南等十余省份先后授牌五十多个“皮卡村”，无论是在云贵高原的山路泥地，大凉山的盘山碎石坡道，还是在东部沿海的咸涩气候中，不论是茶叶水果作业，还是渔业陶瓷贸易，锐骐皮卡都能够凭借稳定可靠的产品性能和品质，深得皮卡村百姓的芳心。仅以刮风寨为例，在这个170余户村民的寨子中，锐骐皮卡保有量达到126台，市占率达100%。

在隐然世外的皮卡村，乡村的古朴气息，建筑的年代痕迹，村民的质朴微笑以及孩童的纯真双眸带来了“原始感”，担心这些村民基本生活能否得到保障的同时，也能聆听到这里的一切似乎都在释放着迫切渴望探知外界的呐喊声。从这个角度看，郑州日产皮卡不仅是皮卡村村民赖以生存的工具车和生活车，更是打通外界的桥梁。

在皮卡村，皮卡需要面临的复杂环境一点也不比拉力赛少，道路狭窄、崎岖、蜿蜒姑且不提，一逢雨季，山路立马变成泥沼的情况我曾亲眼所见，驶过去车体深陷的程度是打不开车门的。因此，在我看来，皮卡村对郑州日产锐骐皮卡高口碑的含金量最高。

2018年3月24日，郑州日产发布了*“皮卡村”2.0战略。为了更好地服务皮卡用户，打造郑州日产皮卡的口碑阵地，该战略通过“公益深入、服务升级、体验升级、情感深入”四个方面对“皮卡村”品牌活动进行全面升级。

在公益深入方面，郑州日产将投入更多力量，付诸“皮卡村”的爱心行动，让皮卡精神和当地文化高度融合；

在服务升级方面，郑州日产会投入更多资源，建立更丰富的商户联盟，还将通过最新上线的微信服务号，为广大用户建立流动服务平台，提升产品使用的好感度；

在体验升级方面，通过对体验设备的升级，提供送到家门口的产品体验，让广大客户能更直观地体验郑州日产的产品魅力；

在情感深入方面，通过提升品牌与用户的情感互动，让更多客户感受到郑州日产的品牌温度，并成为郑州日产“皮卡村”发展的见证人和口碑代言人。

尽管近几年国产皮卡在向一二线城市进军，但没有人能够否认，三四线及农村地区也是皮卡的广阔市场。随着公路网络的不断完善，农民对出行品质的要求不断提高，农产品流通和日用品消费日益旺盛，老百姓对物流、出行提出进一步升级的期待。这种情况下，能够同时满足工作、生活、出行的皮卡产品，未来必将替代微客和微货，受到更多青睐。

郑州日产将皮卡村命名为“*皮卡村”。在我看来，也可称为“锐骐皮卡村”。在锐骐被村民广泛认可后，锐骐6也开始走进入千家万户，服务百姓。

对于锐骐6，我始终认为在继承纳瓦拉优秀基因的同时，它还具备锐骐的工具属性，能够更好地服务基层用户，而从皮卡村的用户选择锐骐6可以看出，在锐骐的帮助下，村民已经可以选择更为高档更加舒适的皮卡车型了。排放标准达到国六后，新款锐骐6将为广大用户带来更强劲的动力、更环保的排放。

结语：国六排放标准的实施符合汽车环保的发展趋势，但对于我国皮卡市场却是“一道坎”，尤其是对于柴油车型来说，选择小排量、排放达标又动力不失的发动机成为最大难点。因此，优秀的国六柴油发动机便成为了皮卡市场大浪淘沙的加速器。M9T发动机是当下国内不可多得的具有代表性的柴油机，郑州日产新款锐骐6搭载后使国产皮卡向国际一线配置进一步看齐，与此同时还抓住了市场的核心竞争力，未来在竞争日益加剧的我国皮卡领域有助于其迅速占领高地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“可靠铸就经典”郑州日产皮卡2019年产品回顾

2019年，受国内经济下行及部分省份提前切换国六影响，皮卡市场表现低于预期，1-12月累计销售45.2万台，同比下滑4.74%。但在严峻形势下，郑州日产实现销车6.1万台，其中皮卡车型4.6万台，市占率10.2%，在保持行业第三的同时，进一步缩小了与行业第二的差距。那么，郑州日产在2019年都有哪些骄人的产品呢？下面让我们一起来回顾吧。

郑州日产纳瓦拉

2017年6月，郑州日产推出高端SUV级皮卡纳瓦拉，作为一款全球同步的皮卡车型，该车在当年也是国内唯一一款搭载7AT自动变速箱的皮卡车型。纳瓦拉作为郑州日产家族硬派皮卡车的顶级产品，从早期的NP300系列，再到现在的纳瓦拉，可以说这款车给国人留下了深刻印象。

2019年9月，郑州日产纳瓦拉国六MT车型正式上市，售价区间为14.28-19.58万元，新车共推出6款车型，均为手动挡，包括舒适型、尊享型、旗舰型，并有两驱、四驱版本可选。动力上依旧搭载排量为2.5L的QR25汽油发动机，最大功率142kW，最大扭矩245N·m，与之匹配的是6MT手动变速箱，并满足国六b排放标准。

纳瓦拉国六车型在外观上基本延续了现款车型的设计，家族式前脸很有标志性，梯形中网带有大面积的镀铬，并与两侧大灯相连，整个前脸并没有太多浮夸的设计。两驱版车身尺寸为5266x1850x1790mm，四驱版车身尺寸为5266x1850x1808mm，货箱尺寸为1510x1562x475mm，轴距为3150mm。

新车在配置上有所升级，配备了智能钥匙+一键启停、9寸中控大屏+TFT全液晶仪表盘、自动空调、双安全气囊、司机座椅8向电动调节、发动机防盗、ABS+EBD+BA、18寸铝轮、后扰流板、迎宾踏板、侧踏板等，并*了发动机下护板、司机侧安全带未系提醒、高度可调节的多功能方向盘、VDC车辆动态控制系统、胎压监测、后视镜带摄像头、自动防炫目内后视镜带AVM全景影像显示功能等多项智能科技安全配置。

郑州日产新款锐骐6

2018年10月，郑州日产锐骐6皮卡在郑州国际会展中心正式上市。时隔一年后，郑州日产新款锐骐6国六车型及长货箱版正式上市，包括标准型、豪华型、旗舰型，并有两驱/四驱、长箱/标箱在内共15款车型，官方指导价为9.18-14.08万元。

动力上，新款锐骐6最大亮点则是搭载M9T的2.3T涡轮增压发动机，最大功率120kW，最大扭矩380N·m，并满足国六b排放标准，上市的汽/柴油新款锐骐6均为手动挡车型，而在2020年4月，新锐骐6将推出8AT产品，让我们拭目以待。

新款锐骐6车身尺寸较国五版本有所增加，并*了长箱版车型。其中，标箱版车身长宽高为5310x1850x1810（1850）mm，货箱尺寸为1510x1562x475mm；长箱版车身长宽高为5560x1850x1810（1850）mm，货箱尺寸为1760x1562x475mm；另外，新锐骐6的尾部则采用了全新U型后保险杠设计，装卸货物更方便。

新款锐骐6中控台采用对称式布局，黑棕双色的搭配具有一定的档次感，同时，内饰设计更偏向乘用化风格，三辐式方向盘两侧集成多功能按键，中控区搭载9寸彩色液晶显示屏等舒适性配置，此外，新锐骐6的座椅依旧采用了日产宇航级座椅，高配车型还配备8向电动调节功能。值得一提的是，新锐骐6还配备AVM-全景倒车影像系统，同时还增加了伊顿差速锁，让驾驶更轻松，通过性更强。

郑州日产锐骐皮卡EV、锐骐6皮卡EV

2019年7月，郑州日产锐骐皮卡EV正式上市，新车售价为26.98万元。同时，锐骐6皮卡EV也在此次发布会上公布了预售价29.98万元。锐骐皮卡EV搭载一台最大功率为85kW的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为290N·m。电池方面采用由宁德时代提供的62.7kWh的三元锂电池组，其NEDC综合工况续航里程为305km。充电方面，快充模式下3h可将电池容量充满。

锐骐6皮卡EV搭载最大功率120kW的永磁同步电机，峰值扭矩为420N·m，最高时速100km/h。并匹配由宁德时代提供的67.9kWh三元锂电池组，官称NEDC综合工况续航里程403km。在充电方面，快充模式下45min可由0充至80%电量。

编后语：

随着国内皮卡市场的逐渐回暖，*对于皮卡政策的逐步放开，车企和用户对于皮卡的关注度越来越高，这也促使近几年国内的新款高端皮卡车型层出不穷。郑州日产纳瓦拉和新款锐骐6皮卡上市后无疑丰富了用户对于高端合资皮卡车型的更多选择。

除此之外，纳瓦拉与锐骐6跑过国内外各种拉力赛，在艰难的比赛环境里，验证了稳定可靠的产品品质同时，市场热度仍居高不下，纳瓦拉和锐骐6在赛场上还被车手冠以“双雄”皮卡称号。

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